Steffany Baez
La prolongación del conflicto de Estados Unidos e Israel con Irán ha generado variaciones en los costos del transporte internacional, aunque en la República Dominicana el impacto ha sido limitado en la cadena logística, según explicó el presidente de la Asociación Dominicana de Agentes de Carga Aérea y Marítima (Adacam), Jean Louis de Boyrie.
Evolución de los fletes
En la primera etapa del conflicto, el país experimentó un impacto en los fletes aéreos, especialmente en couriers y exportaciones de vegetales, mientras que en la parte marítima el alza fue proporcionalmente baja.
El Índice Mundial de Contenedores de Drewry se ubicaba el 26 de febrero de 2026, dos días antes del estallido de la guerra, en 1,899 dólares para contenedores de 40 pies. Para el 9 de julio, el indicador alcanzó 4,639 dólares, un incremento de 144.3 % en poco más de cuatro meses, impulsado principalmente por las tarifas en la ruta comercial Asia-Europa.
Sensibilidad del transporte aéreo
De Boyrie señaló que el sector aéreo es más sensible a los precios de los combustibles, reflejando cambios menores que inciden en el costo de la paquetería y las exportaciones, aunque sin afectar la competitividad dominicana. Advirtió que la prolongación de la guerra puede incidir indirectamente en los costos de combustibles y fletes.
Intermediación y clientes finales
El presidente de Adacam recordó que la entidad actúa como intermediaria y que cualquier variación aplicada por las líneas marítimas o aéreas termina trasladándose a los clientes finales.
Durante el evento “La nueva era de la tercerización logística: tendencias globales y oportunidades para República Dominicana”, De Boyrie puntualizó que el país no comercializa grandes volúmenes con Medio Oriente, por lo que el bloqueo del estrecho de Ormuz no afecta directamente la logística nacional.
Zonas francas y vulnerabilidad
El director ejecutivo del Consejo Nacional de Zonas Francas de Exportación (CNZFE), Johannes Marinus Kelner, afirmó que los fletes se mantuvieron “muy altos” en meses anteriores, pero actualmente se han ubicado en niveles bajos. Explicó que la industria textil suele ser la más vulnerable a incrementos de costos, por el volumen de mercancías que moviliza en contenedores.
Oportunidades de tercerización
El conferencista internacional Carlos Casasola, socio de la firma alemana Miebach Consulting, destacó que la República Dominicana atraviesa una etapa de oportunidades impulsada por el crecimiento de las zonas francas, la diversificación de mercados y la integración con cadenas internacionales de comercio.
Según el primer estudio sobre el impacto económico del sector logístico, esta actividad representa actualmente un 3.14 % del PIB, con proyección de crecimiento hasta 3.78 % en la próxima década.
Casasola explicó que la tercerización logística está dejando de ser una decisión operativa para convertirse en una decisión de gobernanza. Las empresas deben definir qué capacidades conservar, cuáles delegar y cómo medir el cumplimiento de expectativas.
El estudio global de Miebach Consulting de 2026 reveló que:
- 65 % de los participantes espera que la externalización siga aumentando.
- 57 % proyecta nuevos procesos en almacenamiento.
- 46 % en preparación de pedidos.
- 34 % en transporte.
Las organizaciones ya no recurren a la tercerización solo para reducir costos, sino también para obtener flexibilidad, acceso a tecnología, automatización, sostenibilidad y capacidades operativas que no desean o no pueden desarrollar internamente.
Dary Terrero
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